新能源市场持续火爆,乘用车零售增速处近6年历史最高值

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“6月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制,随着物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加,有效促进车市增长。”7月8日,乘联会秘书长崔东树在6月份全国乘用车市场分析会上表示,上半年中国车市实现了一定修复,总体表现较好。

 

数据显示,6月乘用车生产220.0万辆,同比增长45.6%,环比增长31.7%;1-6月的车企生产达到1,022.2万辆,同比增长7.0%,产业链保供措施见效。

 

其中,豪华品牌生产同比增长36.0%,环比增长34.0%;合资品牌生产同比增长41.0%,环比增长49.0%;自主品牌生产同比增长54.0%,环比增长18.0%。

 

“受疫情影响的进口零部件短缺问题得到改善,涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货,促进全国6月的生产迅速恢复。上海是全国汽车行业的枢纽核心,其地位仍需进一步强化,近期保供复产效果良好。长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。”崔东树指出。

 

得益于生产的恢复和消费的增加,今年6月,全国乘用车市场零售达到194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,零售环比增速处于近6年同期历史最高值。

 

今年1-6月,全国乘用车累计零售926.1万辆,同比下降7.2%,同比减少71.5万辆,其中3-5月同比下降103.1万辆,影响较大。

 

 

“6月全国乘用车零售同比增22.6%,与上月相比有较大改善,说明稳产保供举措逐步显现效果,4月和5月因疫情迟滞的产能和需求将在6月开始释放,此外,6月车市促销力度进一步加大,主流车企均追加了优惠活动,努力弥补前期因疫情造成的销量损失、冲击半年度目标。”崔东树表示,随着政策的逐步发力,下半年零售情况将逐步改善。

 

分品牌来看,6月豪华车零售31.0万辆,同比增长26.0%,环比增长74.0%,改善明显;自主品牌零售81.0万辆,同比增长35.0%,环比增长31.0%;主流合资品牌零售82.0万辆,同比增长12.0%,环比增长47.0%。

 

“世界疫情下的缺货严重,中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就,奠定了出口和内销的稳定局面。由于库存有保障,6月初的终端零售在政策推动下明显走强,经销商库存转化为较强零售增量。”崔东树告诉记者。

 

值得一提的是,今年6月,新能源汽车依然保持快速增长的态势,叠加乘用车出口的增长,成为拉动乘用车零售的重要增量。

 

 

 
 

自主品牌带动新能源市场高速增长

 

 

进入2022年,新能源汽车继续高速发展,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。尤其是在车购税减半政策下,新能源车不仅没有受到影响,环比改善超过预期。

 

公安部统计数据显示,截至6月底,全国新能源汽车保有量已经达1001万辆,占汽车总量的3.23%。其中,纯电动汽车保有量810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆,与去年同期相比增加110.6万辆,增幅100.26%,创历史新高。

 

“油价高企、世界高通胀的背景下,消费者更多选择新能源车,因此中国新能源产业优势进一步变为增量优势,中国新能源车的世界份额达到59%的超高水平。崔东树表示,目前处于市场的销量低谷期,而前期的大量购车群体逐步进入换购周期,市场潜在需求较强大。近期中国新能源车市场呈现爆发增长态势,纯电动车的市场表现很强,尤其是A00级电动车是纯增量市场,6月的新能源走强带来巨大的增量贡献。

 

具体来看,今年6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%,1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆,同比增长122.5%。

 

“供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆,油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。6月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大,部分补贴和消费券政策属于先到先得或到6月底截止,进一步拉动6月车市火爆。”崔东树指出。

 

值得一提的是,随着销量的增长,6月新能源汽车零售渗透率同比提升12.8个百分点至27.4%。

 

其中,自主品牌中的新能源车渗透率50.1%;豪华车中的新能源车渗透率28.0%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。

 

从月度国内零售份额看,6月主流自主品牌新能源车零售份额61.1%,同比增加1.5个百分点;合资品牌新能源车份额5.9%,同比下降0.9个百分点;新势力份额16.7%,同比下降1.7个百分点;特斯拉份额14.6%,增长2.4个百分点。

 

“6月新能源乘用车市场创历史新高,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位;以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。随着自主车企在新能源路线上的多线并举产品投放,市场基盘持续扩大。”崔东树表示。

 

据了解,6月份厂商批发销量突破万辆的企业达到16家(环比增加3家,实现销量同比增长的有11家),占新能源乘用车批发总量85%。

 

 

“近几个月的主流自主车企的新能源车表现日益走强,在前8名新能源乘用车企业销量中,除了特斯拉,都是主流车企的新能源车品牌。相对于前两年的传统车企新能源表现较弱的情况,6月的主力乘用车企业的燃油车与新能源车协同发展的转型效果很突出。”崔东树分析指出,目前主流乘用车车企的新能源表现日益走强,绝大部分主流车企新能源车销量已经突破月销2万辆,形成一定的规模制造优势。

 

“小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强,尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强,这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活,新能源车批发25,513辆,占据主流合资66%份额,大众坚定的电动化转型战略初见成效。”崔东树表示,“其他合资与豪华品牌仍待发力。”

 

此外,随着疫情下复工复产政策支持、中国制造新能源产品在海外认可度的持续提升以及服务网络的完善,新能源汽车出口量同比大增。

 

数据显示,6月乘用车出口(含整车与CKD)18.7万辆,同比增长67.7%,新能源车占出口总量的13.4%。

 

其中,上汽乘用车的新能源出口10,861辆,东风易捷特出口5,445辆,吉利汽车出口3,157辆,比亚迪新能源出口2,177辆,特斯拉中国出口968辆,奇瑞汽车新能源出口283辆;同时,新势力出口逐步启动,创维汽车出口181辆,爱驰汽车出口177辆,哪吒汽车和威马汽车也开始加大出口力度。

 

 

 
 

下半年车市将迎快速增长态势

 

 

“市场超强增长的原因主要是车市自身因素和政策驱动的组合效果,核心因素还是政策给力。”崔东树告诉记者,与2009年、2015年的减征车辆购置税政策相比,此次政策的实施范围更广,受益面更大。

 

“7月份全月工作日有21天,较6月工作日持平。目前国内疫情高点已过,前期疫情下高温假充分休假,目前复工复产迅速到位,7月乘用车生产能力很强,预计产销同比实现20%左右增长,可实现淡季不淡的良好局面。”崔东树预计。

 

从供给端来看,7月份供给将基本恢复常态,全国汽车生产能力有望得到充分释放。随着车购税减半政策,6-7月的燃油车市场将迎火爆。

 

不过,崔东树强调,车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出,随后进入平稳的政策实施中期,政策拉动消费的效果环比初期减弱,政策效力进一步体现应该是在9月末开始的政策实施后期。但随着部分地方鼓励政策到期,高成本压力下的车型成交价格趋稳,政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小,对消费者而言,7月是购车最佳时机。

 

为进一步搞活汽车流通,扩大汽车消费,助力稳定经济基本盘和保障改善民生,6月22日,国务院常务会议指出,要进一步释放汽车消费潜力;7月7日,商务部网站发布了《商务部等17部门关于搞活汽车流通、扩大汽车消费若干措施的通知》,提出了支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务共6个方面、12项措施。

 

“今年以来,受疫情多点散发等因素影响,我国汽车市场承压加大,汽车消费下滑明显,特别是4-5月降幅较大,形势较为严峻。党中央、国务院高度重视,及时出台系列稳定增加汽车消费的政策措施。”7月7日上午,商务部副部长盛秋平在国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会上介绍,商务部会同16部门出台搞活汽车流通、扩大汽车消费的政策措施,一是对国务院《扎实稳住经济的一揽子政策措施》中稳定增加汽车消费相关政策措施的细化落实,二是针对新能源汽车市场存在地方保护、车辆充电不够便利,二手车市场“小散弱”、交易登记有待优化等问题,提出更多针对性强、务实管用的有力举措,力求通过政策靠前发力、适当加力,进一步促进汽车市场潜力释放。

 

“此次国务院常务会议将加速相关政策的有效落地实施,拉动汽车消费进一步增长。从政策综合效果看,全面取消二手车限迁将对二手车的流动性带来极大的推动作用。”在崔东树看来,“国五”二手车买车价格提升有利于二手车流通,将丰富二手车市场的车源,加速二手车置换新车的过程,对整体汽车市场都有推动性效果。

 

事实上,作为汽车全生命周期承上启下的重要环节,二手车在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面的重要作用越来越凸显。

 

“我国汽车保有量已超过3亿辆,位居全球第一。汽车保有量达到一定程度后,二手车市场就开始放量,这是国际上汽车消费的普遍规律。2021年,我国二手车交易量达1759万辆,不到汽车保有总量的6%,远低于国际成熟汽车市场比例,二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题,严重阻碍了二手车市场的发展。”盛秋平在回答21世纪经济报道记者提问时表示。

 

而全面取消限迁、优化交易登记管理、支持开展经销业务、取消对开展二手车经销的不合理限制、确立二手车商品属性等相关政策几乎覆盖了二手车流通的全环节、各领域。

 

“通过购置税优惠等诸多新政策的实施,通过7个月的促消费努力,推动全年国内零售达到2,100万辆的规模,将有1,000多万辆乘用车可以享受政策优惠,预计全年汽车销量增量达到200万辆左右。”崔东树预计,“今年全年全国乘用车零售有望实现5%的正增长,而全国乘用车批发有望实现10%的正增长。”

 

文章来源:21世纪经济报道

2022年7月10日 19:10
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